目前中國叉車市場上存在的從事叉車鋰電池的企業超過20家，由于投資規模和企業性質等諸多因素，盡管企業不少，但是成體系的企業不多。

1、中國叉車鋰電池正在經歷著無知無畏階段

最近，國內幾家曾經風光的叉車鋰電的企業出現了經營危機，資金的短缺和企業路徑的戰略不足，讓這些背靠堅實企業集團，背靠技術前沿的叉車鋰電企業即將關門轉行，留給市場上是成千組叉車鋰電池一個售后服務和技術更新的缺口。

面對叉車鋰電池的不可逆轉的市場需求，叉車主機廠們被動或者盲目的選擇著叉車鋰電池。存在的隱患是，叉車鋰電池的供應商和叉車主機廠的終端用戶之間是信息斷層的，也就是絕大多數叉車鋰電池的供應商是不知道它的電池用在哪里，用在哪批車上，一旦出現質量問題是沒有辦法批量和及時追溯和應對的。

2、叉車電池的BMS與叉車的匹配：

目前的BMS都是沿用汽車行業的標準改造的。許多BMS對叉車鋰電池中的特殊性，缺乏理解，通訊協議的對接不順暢。這在一定程度上會影響叉車鋰電的應用和壽命。曾有某品牌叉車由于和鋰電之間協同不夠，出現燒控制器的現象，產生經濟糾紛。由于叉車鋰電與汽車行業不一樣，規格和尺寸各不相同，批次多，產量少，需要應對各個品牌的不同型號的叉車，單純從BMS開發的角度，也很難盈利，可持續性存在問題。

3、叉車鋰電價格競爭慘烈，盈利不足，技術儲備和增長乏力。

叉車鋰電顯然受到了汽車行業低價競爭不良風氣的影響，在本應該進行技術和企業能力積累階段，卻直接進入低價競爭的窘境中。在歐美國家，叉車鋰電處在一個非常穩健的發展階段。而在中國，叉車鋰電已經呈現價格探底的狀態。叉車鋰電的入行者顯然沒有看到叉車鋰電更個性化和復雜性的售后服務開銷。叉車鋰電的價格究竟該是多少？我們在與歐洲林德和永恒力，美國幾大鋰電廠家，以及臺灣主流鋰電企業的交流中，對應傳統鉛酸電池應用最多的48V560Ah的叉車鋰電，歐洲和美國的大致價格在9萬元人民幣，年初在與臺灣的鋰電企業商談叉車鋰電的市場時，認定低于8萬元將很難保證質量和盈利。在與國內的叉車鋰電企業交流中，大家也認同5-6萬元的合理價格區間。

4、誰會為第一代產品買單？

叉車鋰電經過幾年的發展，目前進入洗牌整理期，其中的第一批轉行和關門的企業已經出現，退出企業遺留在市場上的鋰電該有誰來負責？由于各家鋰電池的技術都有不同，因此后續的服務的延續是一個棘手的問題。隨著新能源汽車領域的補貼的取消，帶來新一輪鋰電廠家的大浪淘沙，大批淘汰的鋰電廠家留在市場的鋰電（包括一些叉車鋰電）留下了的售后服務空白值得行業關注。

5、新能源鋰電大廠出現搖擺，中小微企業現金流出現問題，技術為核心的企業等待機會。

現存的叉車鋰電企業規模匹配失衡，要么是鋰電大廠的小微部門，規模和盈利水平都很難進入鋰電大廠的主流產品，往往最終成為雞肋。

市場存在小微企業，由于現金流和造血功能的不足，一旦出現風吹草動，抗風險能力極弱，而少數鋰電技術轉化的企業也由于資金和客戶對技術的忽視而缺乏動力。因此整個叉車鋰電行業都不成體系。