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 隨著社會科技的不斷發(fā)展，全球都提倡節(jié)能環(huán)保，市面上的節(jié)能產(chǎn)品也越來越多，對于叉車市場來說，電動叉車覆蓋率越來越廣。電動叉車相對傳統(tǒng)叉車來說，具有靜音，無污染，使用成本低，壽命長，免維護(hù)等特點(diǎn)。目前叉車所使用電池大多為鉛酸電池，也將逐步被鋰電池所取代。叉車使用鋰電池的優(yōu)勢很多，小編帶大家詳細(xì)了解一下。

需要強(qiáng)調(diào)的是，鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動力電池，電池工作原理也不太一樣，鉛酸電池叉車改鋰電叉車涉及到一整套系統(tǒng)匹配和技術(shù)支持，是一種新技術(shù)和結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，需要有足夠的技術(shù)儲備和經(jīng)驗(yàn)積累才能實(shí)現(xiàn)。

目前國內(nèi)鋰電叉車的整體技術(shù)水平并不高。相關(guān)企業(yè)要想真正涉足該領(lǐng)域，必須突破一些技術(shù)瓶頸，如電池一致性、電源管理系統(tǒng)（BMS）匹配性等。

首先，電池的一致性。

動力電池產(chǎn)品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能，需要具備較高的一致性。目前鑫動力的電池生產(chǎn)基地采用激光自動點(diǎn)焊，具有高精度、高速度、高智能化等特點(diǎn)，確保電池生產(chǎn)過程中智能自動化的精密控制，保證電池生產(chǎn)的一致性要求。

其次，電源管理系統(tǒng)（BMS）的匹配性。

電池管理系統(tǒng)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，確保電池和車輛的安全、正常運(yùn)行。

目前大多數(shù)鋰電叉車都是沿用鉛酸電池的車身，沒有發(fā)揮出鋰電池體積小，能量密度高的特點(diǎn)。

鋰電池的安全性。

鋰電池正常使用，是沒有安全問題的，但如果使用不當(dāng)，鋰電池會發(fā)生漏液甚至起火、爆炸的情況。

所以，叉車鋰電池的發(fā)展是趨勢。小編要提醒大家的是，在選擇鋰電池時(shí)一定要認(rèn)準(zhǔn)大品牌，目前國內(nèi)好多品牌都是沒有正規(guī)資質(zhì)的，雖然價(jià)格便宜，但是售后得不到保證。

 房車鋰電池作為房車能源之一，給我們出去游玩提供了很多方便。一般房車旅行得出行很長時(shí)間，這樣房車鋰電池使用時(shí)間就變得很長，長期以來將會對鋰電池產(chǎn)生一定的影響和安全隱患。那么什么情況才會發(fā)生安全隱患呢？下面小編為大家介紹這方面的知識，希望能對大家有所幫助。

1、過熱會引發(fā)鋰電池爆炸

常見的鋰電池容量并不會很大，而且都會直接注明禁止放在陽光下曝曬或放在不通風(fēng)的地方，因?yàn)殇囯姵卦诜烹姷倪^程中會持續(xù)產(chǎn)生熱量，尤其是在房車?yán)锍Ｓ玫鸟v車空調(diào)更是要把12V的電轉(zhuǎn)化為220V，持續(xù)時(shí)間過長的話會導(dǎo)致鋰電池高倍放電而超出正常工作溫度，帶來危險(xiǎn)隱患。

2、事故發(fā)生 鋰電池更加危險(xiǎn)

房車上的鋰電池一般都會在側(cè)面的儲物柜或者底盤上方，一旦發(fā)生車禍或者擠壓事故，會直接導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，引起其內(nèi)部發(fā)生短路，造成二次傷害。

3、內(nèi)部短路 無形之中的定時(shí)炸彈

除了外部撞擊能夠引起電池內(nèi)部變化，過充過放等因素也會讓電池內(nèi)部情況變得更復(fù)雜，“內(nèi)部短路”是讓電池陷入危險(xiǎn)境地的另一隱患。

4、什么是鋰電池“熱失控”？

鋰電池?zé)崾Э厥侵竿ㄟ^外部與內(nèi)部的因素，進(jìn)一步導(dǎo)致電池內(nèi)的熱量積累或者持續(xù)不散，達(dá)到電池的臨界點(diǎn)后會產(chǎn)生劇烈的爆炸反應(yīng)。

如果在使用房車的過程中發(fā)現(xiàn)車輛電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障（冒煙，燒焦，短路，起火等）情況，一定要先遠(yuǎn)離車輛再求助119或者改裝的廠家進(jìn)行情況了解，一定不能夠自己動手找原因。因?yàn)橐坏┌l(fā)生起火和爆炸，房車是很容易燒起來的。

 為滿足ETC門架系統(tǒng)眾多機(jī)電設(shè)備戶外（高速公路主線之上）運(yùn)行環(huán)境的需求，我公司設(shè)計(jì)并推出 ETC 門架系統(tǒng)用戶外一體化智能綜合柜系統(tǒng)解決方案，包含 電源系統(tǒng)（ISPS)供配電、電池備電、空調(diào)制冷、消防安全、配電模塊、智能監(jiān)控等，并預(yù)留一定設(shè)備空間，供安裝交換機(jī)、ETC業(yè)務(wù)設(shè)備等。

戶外一體化智能機(jī)柜還綜合考慮了供配電冗余設(shè)計(jì)、連續(xù)制冷、鋰電(或鉛酸電池）備電等特殊性能，提高整體設(shè)備運(yùn)行安全。

技術(shù)優(yōu)勢

1、高度集成

ETC門架一體化智能機(jī)柜集機(jī)柜、動環(huán)監(jiān)控、系列傳感器、電源模塊、鐵鋰電池、防雷單元、攝像單元、智能溫控于一體，體積緊湊、布局合理美觀。

2、模塊化設(shè)計(jì)

ETC門架一體化智能機(jī)柜所有功能單元均模塊化設(shè)計(jì)，在保持箱體通用性的同時(shí)提供多樣化配置以適應(yīng)不同應(yīng)用場景，同時(shí)便于擴(kuò)展、維修，最大化的延長基礎(chǔ)設(shè)施的使用生命周期，從而實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的保值增值。

3、部署靈活，維護(hù)方便

所有功能單元均出廠預(yù)置，施工現(xiàn)場只需將市電、接地線引入箱體與柜內(nèi)預(yù)置的接口對接即可，無需拆解柜內(nèi)板面、模塊即可完成部署

4、可獨(dú)立運(yùn)行

純硬件設(shè)備，可本地顯示溫濕度、電流、電壓數(shù)據(jù)，無須平臺軟件即可完成所有參數(shù)設(shè)置，具備保存所采集的數(shù)據(jù)能力，斷網(wǎng)、斷電數(shù)據(jù)不會丟失。

作用

(1)具備防雷擊和防浪涌沖擊能力。

(2)防盜和防破壞:機(jī)柜的外殼應(yīng)安裝防盜鎖，固定機(jī)柜的裝置必須在打開機(jī)柜門后才能安裝和拆卸，柜體無裸露可拆卸部件,保障柜體難以從外部撬開。

(3)具備遠(yuǎn)程門禁控制功能，支持權(quán)限管理、用戶管理， 支持站點(diǎn)開鎖日志記錄，支持電子鎖狀態(tài)監(jiān)控、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、門開告警等及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的丟失、損壞等異常狀態(tài)。

(4)機(jī)柜內(nèi)應(yīng)設(shè)置照明，操作區(qū)域的照度能滿足設(shè)備安裝、維護(hù)和維修要求。

(5)機(jī)柜宜具備移動發(fā)電機(jī)電源接口，發(fā)電機(jī)和市電能自/手動切換

(6)火災(zāi)報(bào)警:具有電氣火災(zāi)報(bào)警功能。

(7)機(jī)柜具備滿足輸出回路需求(N+ 2)的接線端子，并可實(shí)現(xiàn)超出6倍額電流時(shí)自動保護(hù)。

(8)記錄功能記錄每小時(shí)、每天、每月用電量、用電故障或檢測記錄、 能耗檢測、電流電壓負(fù)載波動記錄、用電報(bào)警記錄、具備供電分析功能。

(9)漏電保護(hù):接地系統(tǒng)需具有手/自動漏電自檢功能，自檢或斷電后能自動送電，在≤30mA漏電流時(shí)0.1s內(nèi)能自動保護(hù)。

 如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動車研發(fā)制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，電動車制作工藝也日漸成熟。

隨著新國標(biāo)的出臺，鋰電池時(shí)代已經(jīng)到來。市場上電動車鋰電池主要分三大類，第一三元鋰（目前使用最多），第二磷酸鐵鋰，第三鈦酸鋰。那么，使用鋰電池到底有什么要注意的呢？

一、溫度，鋰電池怕高溫。長期在過熱的環(huán)境下，會大幅縮減鋰電池的壽命，嚴(yán)重的會因內(nèi)壓增大引發(fā)爆炸，即使沒有爆炸，鋰電池也會在高熱中迅速報(bào)廢，大部分原因就是因?yàn)槠涔ぷ鳝h(huán)境的高溫導(dǎo)致的。

二、大電流，比如18650電芯是3C放電，電動車電機(jī)8000W，用的電芯低于電動車放電電流，這樣會導(dǎo)致鋰電池溫度過高，電流過大而縮短壽命，還會出現(xiàn)鼓包報(bào)廢的情況。

三、滿電存放，三元鋰電滿電是4.35V，目前市面上的保護(hù)板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動車鋰電池都說沒有標(biāo)稱的容量多，其實(shí)就是這個(gè)原因，一般長時(shí)間存放電動車鋰電池，充到半分之五十的電量是最好的，就像買新手機(jī)，很多都是開機(jī)百分之五十的電量。如果滿電存放時(shí)間長，會讓鋰電池容量減少。還需要注意的就是選擇品質(zhì)較好的保護(hù)板，鋰電池最大的禁忌就是過充過放。

四、合適的充電設(shè)備，在充放電的時(shí)候也要充電器的電流和用電器的一般電流負(fù)載在規(guī)定范圍之內(nèi)，過高的電流負(fù)載極易引起電池的內(nèi)部短路，從而破壞鋰離子，引發(fā)電路的安全隱患。同理，對于充電式的充電器電壓，道理也是一樣的。所以我們在使用充電器的時(shí)候也要注意看看充電器是否合格。

注意以上幾點(diǎn)，你的鋰電池想用六七年沒問題。

 鋰電池儲能具有能量密度大、自放電小、無記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬，以及可快速充放電、使用壽命長、環(huán)境污染小和不受地形等自然條件限制等優(yōu)點(diǎn)，是目前儲能產(chǎn)品開發(fā)中適應(yīng)性最好的技術(shù)路線，可以勝任各種復(fù)雜的場景，在發(fā)電側(cè)、用戶側(cè)、電網(wǎng)側(cè)等主要儲能領(lǐng)域均有很強(qiáng)的競爭力。

在發(fā)電側(cè)，鋰電池儲能主要應(yīng)用于光儲電站、風(fēng)儲電站、自動發(fā)電控制（AGC）調(diào)頻電站等；在用戶側(cè)，主要應(yīng)用于通信基站、軌道交通、家庭儲能和備用電源等；在電網(wǎng)側(cè)，主要應(yīng)用于變電站儲能、虛擬發(fā)電廠、微電網(wǎng)和調(diào)峰調(diào)頻等場景。

產(chǎn)業(yè)配套能力強(qiáng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著。在新能源汽車銷量迅猛增長的帶動下，鋰電池行業(yè)也保持了良好發(fā)展勢頭。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年我國各類鋰電池產(chǎn)量124.2億瓦時(shí)（GWh），同比增長23.1%，這為鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。尤其是成本低、安全性較好的磷酸鐵鋰電池正迎來新一輪增長期，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料市場持續(xù)擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)配套能力不斷增強(qiáng)，有力支撐了鋰電池在儲能領(lǐng)域的大量應(yīng)用。隨著鋰電池行業(yè)骨干企業(yè)的迅速成長，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，鋰電池價(jià)格成本大幅下降，在儲能領(lǐng)域應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性更加可行。

產(chǎn)業(yè)融合延伸性好，將成為能源革命的重要支撐。以新能源、電動汽車、智能電網(wǎng)為代表的能源革命正在全球范圍內(nèi)深入發(fā)展，鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)將成為推動新一輪能源變革的重要紐帶與催化劑。

第一，鋰電池儲能是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要延伸和主要方向。鋰電池儲能設(shè)施的配套應(yīng)用可有效解決新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性和并網(wǎng)技術(shù)問題，從而提高電能質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對新能源的高效利用。

第二，鋰電池儲能與電動汽車產(chǎn)業(yè)高度融合、相輔相成，電動汽車在停放時(shí)可作為分布式儲能設(shè)施發(fā)揮移峰填谷作用，動力電池退役后還可作為儲能電池進(jìn)行梯次利用。

第三，儲能技術(shù)是智能電網(wǎng)的重要組成部分，可提升電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性與靈活性。

 ETC門架系統(tǒng)需要吊裝在露天高速公路上，ETC門架系統(tǒng)的一體化柜也安裝在門架旁，一體化柜需適應(yīng)各種復(fù)雜氣候環(huán)境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風(fēng)、抗震。

ETC門架系統(tǒng)一體化柜也叫ETC戶外一體化柜（簡稱:ETC一體化柜），其主要為門架車道控制機(jī)、工業(yè)交換機(jī)、收費(fèi)系統(tǒng)PC等設(shè)備提供一體化收容和為門架設(shè)備提供可靠供備電，保障路側(cè)關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的可靠運(yùn)行。根據(jù)業(yè)務(wù)需求選擇合適空間的戶外機(jī)柜。

為了給高速公路收費(fèi)系統(tǒng)提供可靠的支撐，戶外柜將配置UPS電源及電池設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、配電設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

ETC門架系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)在車輛自由流行駛狀態(tài)下，對ETC車輛分段計(jì)費(fèi)扣費(fèi)，對持CPC卡的MTC車輛進(jìn)行分段計(jì)費(fèi)和記錄過站信息，以及對所有車輛進(jìn)行車牌識別抓拍。旨在實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。只有保障ETC門架系統(tǒng)供電的穩(wěn)定供電，才能使不停車收費(fèi)系統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)在線，可見ETC門架系統(tǒng)供電保障是極為重要的。

 在太陽能路燈電池儲能領(lǐng)域，鋰電池逐漸代替膠體蓄電池成為市場的新寵。那么究竟有哪些優(yōu)點(diǎn)能代替膠體蓄電池，鋰電池又有哪些缺點(diǎn)呢，讓用戶在使用中需要注意什么呢?下面由保定太陽能路燈廠家為大家一一作答。

鋰電池主要是指在電極材料中使用了鋰元素作為主要活性物質(zhì)的一類電池。鋰電池分為鋰一次電池(原電池)與鋰二次電池。

鋰電池相對于鎳氫電池，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：

1、工作電壓高、能量密度大、自放電率低、無記憶效應(yīng);

2、鋰電池可以做得更薄(聚合物鋰電池最薄的只有0.5mm),做得更小;

3、面積和形狀都可以隨意變化，從而大大提高電池造型設(shè)計(jì)的靈活性，廠家可以根據(jù)用戶的需求，定制不同形狀和容量的電池;

4、鋰電池與鉛酸蓄電池比較，輕巧耐用，對環(huán)境污染相對小一些;

5、經(jīng)常對鋰電池充放電、電量未放盡時(shí)充電，或使用外接電源、邊充電邊使用，或充電完成后繼續(xù)使用外接，均不會對電池造成額外的損耗。

那么鋰電池有哪些缺點(diǎn)呢？

1、鋰電池長時(shí)間充電將使電池長期處在危險(xiǎn)的邊緣，這是因?yàn)殚L時(shí)間充電將會使電池的充放電保護(hù)電路的特性降低。

2、鋰電池充電超過一定的時(shí)間后，如果不取下充電器，這時(shí)系統(tǒng)不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環(huán)，充電器的壽命下降。

3、由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用及對環(huán)境要求非常高。所以長期不使用時(shí)，應(yīng)將鋰電池取出，置于陰涼干燥處。切不要進(jìn)行冷凍，避免水汽侵蝕。

避免購買備用的鋰電池進(jìn)行貯存，因?yàn)殡姵丶幢悴皇褂茫涫褂脡勖苍谧匀徽蹞p。

 鋰電池過充過放會給電池帶來哪些危害？鋰電池是可充電電池，一般的鋰電池充滿電是4.2V也有其它電壓的電池。鋰電池充電方式有快充，慢充，涓流充電，恒流充電等。但是注意要防止鋰電池的過充，過放，短路保護(hù)等問題。

鋰電池過充過放會帶來哪些危害？

在電池電量已滿的情況下繼續(xù)充電會導(dǎo)致正極材料結(jié)構(gòu)變化，造成容量損失，而其分解放氧與電解液會發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，最壞的結(jié)果就是發(fā)生爆炸。

鋰電池放完內(nèi)部儲存的電量，電壓達(dá)到一定值后，繼續(xù)放電就會造成過放電，通常根據(jù)放電電流來確定放電截止電壓。0.2C-2C放電一般設(shè)定1.0V/支,3C以上如5C或10C放電設(shè)定為0.8V/支,電池過放可能會給電池帶來災(zāi)難性的后果,特別是大電流過放，或反復(fù)過放對電池影響更大。

一般而言，過放電會使鋰電池內(nèi)壓升高，正負(fù)極活性物質(zhì)可逆性受到破壞，即使充電也只能部分恢復(fù)，容量也會有明顯衰減。鋰電池深充深放，電池的損耗就會越大，鋰電池工作最理想的狀態(tài)是淺充淺放，那樣的話電池壽命就越長。

為什么鋰電池過充或者過放會有氣體產(chǎn)生？

普通的鋰離子電池在充電過程中電池內(nèi)部會產(chǎn)生少量氣體,一般會在放電時(shí)吸收。充電電流太大、經(jīng)常過充則會加劇氣體產(chǎn)生，使鋰電池內(nèi)壓增加導(dǎo)致出現(xiàn)鼓脹現(xiàn)象。電池產(chǎn)生輕微鼓脹是允許的，避免過充是減少鼓脹現(xiàn)象的關(guān)鍵。

另外，鋰的化學(xué)性質(zhì)非常活潑,很容易燃燒，當(dāng)鋰電池充放電時(shí)，電池內(nèi)部持續(xù)升溫，活化過程中所產(chǎn)生的氣體膨脹，電池內(nèi)壓加大，壓力達(dá)到一定程度即會破裂,引起漏液、起火,甚至爆炸,所以確保其安全性能絕對重要。

鋰電池過充電的控制方法：

為了防止鋰電池過充，需要對充電終點(diǎn)進(jìn)行控制，當(dāng)電池充滿時(shí)，會有一些特別的信息可利用來判斷充電是否達(dá)到終點(diǎn)。一般有以下六種方法來防止電池被過充：

1.峰值電壓控制:通過檢測電池的峰值電壓來判斷充電的終點(diǎn);

2.dT/dt控制:通過檢測電池峰值溫度變化率來判斷充電的終點(diǎn);

3.T控制:電池充滿電時(shí)溫度與環(huán)境溫度之差會達(dá)到最大;

4.-V控制:當(dāng)電池充滿電達(dá)到一峰值電壓后,電壓會下降一定的值；

5.計(jì)時(shí)控制:通過設(shè)置一定的充電時(shí)間來控制充電終點(diǎn),一般設(shè)定要充進(jìn)130%標(biāo)稱容量所需的時(shí)間來控制;

6.TCO控制:考慮鋰電池的安全和特性應(yīng)當(dāng)避免高溫(高溫電池除外)充電,因此當(dāng)電池溫度升高60時(shí)應(yīng)當(dāng)停止充電。

 天氣越來月冷，已經(jīng)零下了，最近是不是發(fā)現(xiàn)自己的愛車電池不耐用了？很有可能是不良的使用習(xí)慣造成電池壽命的減少。

小編今天教大家?guī)渍须姵乇ｐB(yǎng)小技巧，讓你的電池多用幾年。

1、電動車閑置時(shí)也要注意勤充電

把電池電源關(guān)閉，電動車就不耗電了嗎？不是的，就算關(guān)閉了電源電動車上也有一些耗電裝置，比如報(bào)警器，因此電動車在存放的過程中，會慢慢損失電量。

一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態(tài)，很容易硫酸鹽化，導(dǎo)致電池容量的永久下降。閑置時(shí)間越長，電池?fù)p壞越嚴(yán)重。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)該做到每個(gè)月補(bǔ)電一次，保持電池健康狀態(tài)。

2、養(yǎng)成溫柔騎行的習(xí)慣

電動車在負(fù)荷較大時(shí)，電池會在瞬間釋放大電流，容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損壞了電池極板的性能，影響電池的充放電能力。

因此在日常騎行中，首先要避免超重超載。其次，電動車在起步上坡的時(shí)候，可以用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。最后，如果出門忘了充電，騎行過程中電量用盡時(shí)，請以人力驅(qū)動，不要再強(qiáng)行用電驅(qū)動了。

3、注意充電環(huán)境

電動車充電的最佳溫度在25℃左右，但是在我們?nèi)粘Ｉ钪写蠖鄶?shù)的環(huán)境溫度不能滿足這個(gè)條件。在實(shí)際生活中，應(yīng)盡量在干燥、通風(fēng)、無太陽直射的環(huán)境下充電。環(huán)境達(dá)到要求了，也要經(jīng)常檢查電池的溫度，如果發(fā)現(xiàn)電池充電時(shí)表面溫度異常，要立即斷開電源，并及時(shí)聯(lián)系專業(yè)人員解決，消除安全隱患。

4、注意充電時(shí)機(jī)和時(shí)長

通常電池剩余20%-30%左右進(jìn)行充電最合適，不要等電用光了再充，以免因“深度放電”而縮短電池壽命。

電池充滿后應(yīng)及時(shí)拔掉電源，充電時(shí)間過長不僅會傷害電池，嚴(yán)重時(shí)甚至可能會引發(fā)安全事故。消費(fèi)者在選購充電器時(shí)，應(yīng)盡量選擇帶有過充保護(hù)功能的充電器。

 提高電池一致性的方法

1、 生產(chǎn)過程的控制 生產(chǎn)過程的控制主要從原材料和生產(chǎn)工藝兩方面進(jìn)行。原材料方面盡量選取同一批次的原材料，保證原材料顆粒大小、性能的一致性。生產(chǎn)工藝上要對整個(gè)生產(chǎn)過程進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)控，例如保證漿料攪拌均勻、不長時(shí)間放置，控制涂布機(jī)的走速保證涂布的厚度、均勻度，極片外觀檢查、稱重分檔，控制注液量及化成、分容、儲存條件等。

2、 配組過程的控制 配組過程的控制主要是指對電池進(jìn)行分選，電池組采用統(tǒng)一規(guī)格、型號的電池，并且要對電池的電壓、容量、內(nèi)阻等進(jìn)行測定，保證電池初始性能的一致性。
在電池組配組時(shí)，單體電池的電壓差異是影響電池組充放電末期各單體電池的一致性重要因素，而單體電池的內(nèi)阻差異則造成了電池組充放電過程中各單體電池的電壓平臺出現(xiàn)較大差別。

3、使用和維護(hù)過程的控制 對電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。配組時(shí)對電池進(jìn)行一致性篩選，可保證在電池組使用初期的一致性。在使用過程中對電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可實(shí)時(shí)觀察到使用過程中的一致性問題，但由于當(dāng)一致性差時(shí)，監(jiān)測電路會切斷充放電電路，因而性能會降低。必須找到二者之間的平衡點(diǎn)。也可以通過實(shí)時(shí)監(jiān)控對極端參數(shù)電池進(jìn)行及時(shí)調(diào)整或者更換，保證電池組的不一致性不會隨時(shí)間而擴(kuò)大。
引入均衡管理系統(tǒng)。采用適當(dāng)?shù)木獠呗院途怆娐穼﹄姵剡M(jìn)行智能管理。目前常見的均衡策略包括基于外電壓的均衡策略、基于SOC的均衡策略和基于容量的均衡策略。而均衡電路按能量消耗方式可以分為被動均衡和主動均衡。其中主動均衡能夠?qū)崿F(xiàn)電池間的無損能量流動，是國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。主動均衡中常用的方法有電池旁路法、開關(guān)電容法、開關(guān)電感法、DC/DC變換法等。

4、對電池進(jìn)行熱管理。對電池進(jìn)行熱管理除了盡量將電池組的工作溫度保持在最優(yōu)的范圍之內(nèi)，還要盡量保證電池之間溫度條件的一致，從而有效的保證各電池之間的性能一致性。采用合理的控制策略。在輸出功率允許的情況下，盡量減小電池放電深度，同時(shí)，避免電池的過充電，可延長電池組的循環(huán)壽命。加強(qiáng)對電池組的維護(hù)。間隔一定時(shí)間對電池組進(jìn)行小電流維護(hù)性充電，還要注意清潔。