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: 溫度對鋰電池有什么影響？
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相信大家都有類似感受,鋰電池冬天使用時間比夏天短。可見鋰電池性能是受環境溫度影響的。

常規的鋰電池工作溫度為-20℃-60℃，不過0℃以下鋰電池性能就會下降，放電能力會降低。鋰電池工作的最佳溫度區間是0℃-35℃，特殊環境要求的鋰電池溫度就各有不同了。

低溫環境會降低鋰離子的活性，使得內阻增加，電池放電能力變弱，使用時間縮短。如果鋰電池處于低溫環境的時間較短，不會對電池容量產生損害。溫度回升之后，性能也會恢復。不過，如果鋰電池長時間在低溫環境下工作和充放電，電池陽極表面會析出金屬鋰，這是個不可逆的過程，會對鋰電池容量造成永久性損害。

不知道大家有沒有手機放在太陽底下或者車內暴曬的經歷，手機屏幕上是不是有高溫預警，類似“請在手機降溫后再繼續使用”。鋰電池中的液體電解質能夠在高溫下膨脹或被點燃，引發安全事故。

由此可見，溫度過高或過低都會影響鋰電池的性能，嚴重的甚至可能縮短電池的使用壽命。一些特殊行業如軍工兵器、極地科考、大型器械、科研，對鋰電池的耐低溫、耐高溫性能要求較高，需要特別定制。

: 鋰電池能空運嗎？
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鋰是已知元素(包括放射性元素)中金屬活動性最強的，容易發生化學反應，受到擠壓或者撞擊，可能發生起火甚至爆炸。所以在國際運輸中是受到嚴格受控制的。下面為大家介紹一下鋰電池空運的基本要求：

1.鋰電池必須通過UN38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗；

2.托運人提供的危險品申報文件，標注UN編號；

3.外包裝均須貼9類危險品標簽，貼有”僅限全貨機運輸”操作標簽；

4.其設計應保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

5.堅固的外包裝，電池應被保護以防止短路，在同一包裝內須預防與可引發短路的導電物質接觸。

6.鋰電池安裝在設備中運輸的額外要求：

（1）設備應進行固定以防止電池在包裝內移動，包裝的方式應防止電池在運輸途中意外啟動。

（2）外包裝應能夠防水，或通過使用內襯（如塑料袋）達到防水，除非設備本身的構造特點已經具備防水特性。

7.鋰電池應使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護；

8.單個包裝重量小于35 kg；

貨運機

航空公司規定：乘客如果攜帶裝有鋰電池的電子產品，那么將不允許跟行李一起托運，但旅客可以在手提行李中攜帶裝有鋰電池的電子產品，如手機、照相機、筆記本電腦等，而且每人只能攜帶不超過2塊的備用電池，并要做好防止電池短路措施。也就是說，在客機上，是不能托運鋰電池或者帶鋰電池的電子產品。全貨機空運貨物比客機的限制寬松很多，因為全貨機空運貨物的時候，貨物會經過嚴格的分類打板裝載，這樣可以把危險性降到最低；所以只要滿足以上規定和要求，鋰電池完全可以通過全貨機來運輸。

: 電動車鋰電池進水怎么辦？
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環顧我們四周，很多電動自行車直接停在戶外，沒有遮蓋物。車主覺得有外殼保護，就可以高枕無憂，殊不知一旦雨水滲入電動車，會對電機控制器、電機、鋰電池造成損壞。

雖然電機控制器有防水設計，但防水性通常不是特別好，可能會由于進水直接燒毀控制器。電機如果進水，接線處就會短路，如果電池盒中進水，會導致正負極短路，輕則損壞鋰電池，嚴重的話會導致電動車鋰電池燒毀甚至爆炸。

那么電動車鋰電池進水后應該怎么處理？

首先，將電池晾干后再充電。各品牌電動車都采取了防水措施，所以一般電動車被雨水打濕了大可不必擔心，這并不意味著電動車可以隨意在水里“穿行”。提醒各位車主，電動車鋰電池被雨水打濕后千萬不要馬上充電，一定要將車子放在通風的地方晾干后再充電，道理跟手機進水相同。

其次，控制器浸水易短路失控。電動車控制器進水易引起電機反轉，如果電動車在水里長時間浸泡了，可以把控制器拆下來擦干里面的積水，用電吹風吹干再安裝好就可以了，安裝好以后最好用塑料紙把控制器包扎起來，以提高防水能力。

由于水的阻力很大，電動車涉水騎行容易平衡失控，在積水路段騎行，萬一遇上被水流頂開的井蓋，后果不堪設想。所以安全起見，遇到積水路段，最好還是下車推行。

除此之外，雨天盡量不要用電動車代步，在戶外停放時，最好用雨衣遮蓋一下；如果正在充電，應該用塑料袋遮住插線板，防止進水，引發觸電事故。

: 風光互補太陽能路燈的工作原理
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太陽能路燈主要依靠太陽能發電，所以適合光照資源豐富的地區，風光互補太陽能路燈則依靠太陽能和風能發電，適用于風能資源豐富的地區。

風光互補太陽能路燈系統工作原理：

利用自然風作為動力，風輪吸收風的能量，帶動發電機旋轉，將風能轉變為電能，經過控制器的整流、穩壓作用，把交流電轉換為直流電，向蓄電池組充電并儲存電能；利用光伏效應將太陽能直接轉換為交流電，供負載使用或者貯存于蓄電池內備用。需要用電時，逆變器將蓄電池組中儲存的直流電轉變為交流電，通過輸電線路送到負載處。是風力發電機和太陽能電池組件兩種發電設備共同發電。風光互補克服了環境和負載的限制，應用范圍十分廣泛。

我國西北部和東南沿海地區，風能和光能資源都比較豐富，這些地區應用風光互補太陽能路燈，穩定性強，在光照較弱而風力較強的時候可以由風機提供儲能來源，光照充足的時候則主要由光伏系統提供儲能。

風力發電機是風光互補太陽能路燈的關鍵組成部分，不僅要保障美觀性及實用性，最主要的是安全性。風力發電機在2.0米/秒的風速下開始轉動，在2.5米/秒的風速下開始充電。尤其在沿海地區，為了保證強臺風下路燈平穩運行，必須要有機械制動和電磁制動的雙保險制動系統。在選材上為了防止沿海地區空氣腐蝕，各個部件應選擇防腐材料。

保證路燈的亮度及時間是太陽能路燈的重要指標，風光互補太陽能路燈作為一個獨立的供電系統，從太陽能電池板的的選擇到風機，包括光源的大小，燈桿的強度，都需要結合安裝地點的自然資源合理配置，根據全年的風力情況和日照情況分配發電比，實現資源的優化配置。

: 手機鋰電池為什么會鼓包?
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       當今社會，除了耄耋老人和年幼的孩子，我們每個人都離不開手機。手機給我們的生活帶來了很多便利。有些人在使用手機的時候遇到了電池鼓包的情況，現在的手機用的都是鋰電池，鋰電池是一種充電電池，主要依靠鋰離子在正極與負極之間的往返嵌入和脫嵌來工作，實現能量的存儲和釋放。手機鋰電池鼓包主要有以下幾個原因：
     1、鋰電池制造水平較低，電極涂層不均勻，生產工藝比較粗糙。
       2、使用過程中過充電和過放電問題。這兩個因素會導致鋰電池在使用過程中，內部發生近似于短路的劇烈反應，生成大量的熱，進而導致電解質分解氣化，電池就鼓起來了。

       3、如果鋰電池長期不使用，也沒有進行適當的保存處理。由于空氣在一定程度上是導電的，鋰電池在滿電的狀態下長期暴露于空氣中不使用，就相當于電池的正負極直接接觸，造成慢性短路。

     4、除了以上3點外，還有一些突發性的因素，比如充電時瞬間電壓過高（可能超過5V），瞬間電流過大，都會造成電池鼓包。

      了解了手機鋰電池鼓包的原因，那么電池鼓包了還能繼續用嗎?

      手機鋰電池鼓包以后容量會損耗，待機時間變短，最好就不要繼續使用了。另外由于電芯發生了膨脹，膨脹到了一定程度就可能引發爆炸，非常危險。為了自身安全，應該盡快更換新的正規電池。

      那么鼓包的鋰電池要如何處理?

      有人可能想用針對著電池凸起的部分戳一個小洞，認為里面的空氣跑出來就行了。殊不知這種行為非常危險，因為鋰離子非常活潑，暴露在空氣中極易發生氧化反應，發生爆炸。電池鼓包是只能預防而沒有辦法修復的。一般情況下，我們購買手機的時候要選擇正規渠道，避免買到山寨機以及翻新機，另外用原裝充電器給電池充電，避免過充及過放，能很大程度的避免鼓包問題的出現。

: 太陽能路燈鋰電池的使用壽命
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太陽能路燈蓄電池分為三大種類，分別是鋰電池、鉛酸電池和膠體電池，其中，鋰電池憑借節能環保及使用壽命長迅速占領了太陽能路燈市場。鋰電池分為儲能型和動力型，太陽能路燈中用的都是儲能型鋰電池。那么，太陽能路燈鋰電池能用幾年？什么時候該換了？我們需要了解一下：

一般來說，太陽能路燈鋰電池的使用壽命大概在5-8年左右，短的也能達到5年以上，相對于鉛酸電池3年左右的使用壽命，太陽能路燈使用鋰電池是非常劃算的。通常太陽能蓄電池在使用五年以后，由于容量的衰減會造成太陽能路燈每天的關燈時間提前和陰雨天照明時間減少，這些都是正常現象。對于太陽能路燈來說，最主要的組件是電池板和蓄電池，因此鋰電池的使用壽命直接影響到整個路燈的利用壽命。

在購買太陽能路燈的時候建議鋰電池的配置要合理，不能小馬拉大車，鋰電池的壽命是其循環放電壽命。假設鋰電池的容量只夠每天放電量，那電池就很容易損壞，如果鋰電池的容量是每天放電量的幾倍，說明幾天才有一個循環，這就大大延長了鋰電池的使用壽命，而且可以保證陰雨天照明時間更長。

日常維護也會影響太陽能路燈的使用壽命，在安裝初期，要嚴格按照施工標準去做，合理搭配鋰電池的配置，加大鋰電池的容量；注意防水，避免鋰電池長時間浸泡在水中；避免鋰電池懸掛在太陽能路燈燈桿上，因為夏季陽光直射溫度過高，冬季溫度過低，都會縮短太陽能路燈鋰電池的使用壽命。

      太陽能路燈蓄電池分為三大種類，分別是鋰電池、鉛酸電池和膠體電池，其中，鋰電池憑借節能環保及使用壽命長迅速占領了太陽能路燈市場。鋰電池分為儲能型和動力型，太陽能路燈中用的都是儲能型鋰電池。那么，太陽能路燈鋰電池能用幾年？什么時候該換了？我們需要了解一下：

       一般來說，太陽能路燈鋰電池的使用壽命大概在5-8年左右，短的也能達到5年以上，相對于鉛酸電池3年左右的使用壽命，太陽能路燈使用鋰電池是非常劃算的。通常太陽能蓄電池在使用五年以后，由于容量的衰減會造成太陽能路燈每天的關燈時間提前和陰雨天照明時間減少，這些都是正常現象。對于太陽能路燈來說，最主要的組件是電池板和蓄電池，因此鋰電池的使用壽命直接影響到整個路燈的利用壽命。

        在購買太陽能路燈的時候建議鋰電池的配置要合理，不能小馬拉大車，鋰電池的壽命是其循環放電壽命。假設鋰電池的容量只夠每天放電量，那電池就很容易損壞，如果鋰電池的容量是每天放電量的幾倍，說明幾天才有一個循環，這就大大延長了鋰電池的使用壽命，而且可以保證陰雨天照明時間更長。

日常維護也會影響太陽能路燈的使用壽命，在安裝初期，要嚴格按照施工標準去做，合理搭配鋰電池的配置，加大鋰電池的容量；注意防水，避免鋰電池長時間浸泡在水中；避免鋰電池懸掛在太陽能路燈燈桿上，因為夏季陽光直射溫度過高，冬季溫度過低，都會縮短太陽能路燈鋰電池的使用壽命。

: 鋰電池管理系統（BMS）的作用
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BMS是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的縮寫，即電池管理系統。是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池，作用是提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，可用于電動汽車，電動自行車，機器人，無人機等。

鋰電池管理系統主要有三個功能：

1、準確估測SOC:

準確估測動力電池組的荷電狀態 (State of Charge，即SOC)，即剩余電量，保證SOC維持在合理范圍內，防止由于過度充電或過度放電損壞鋰電池，并隨時顯示電池的剩余電量。

2、動態監測:

在鋰電池充放電過程中，實時采集電池組中的每塊電池的電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充或過放現象。同時能夠及時反映電池狀況，選出有問題的電池，保持整組鋰電池運行的可靠性和高效性，使剩余電量估計模型的實現成為可能。

3、鋰電池間的均衡:

即為單體電池均衡充電，使鋰電池組中每個電池都達到均衡一致的狀態。均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的關鍵技術。

通常情況下，鋰電池管理系統要通過兩部分來確定如何管理電池組，分別是檢測模塊和原酸控制模塊。

檢測模塊的實現相對簡單一點，主要是通過傳感器收集鋰電池在使用過程中的參數信息比如：溫度、每一個電池單體的電壓、電流，電池組的電壓、電流等。這些數據在之后的電池組管理中發揮著至關重要的作用，可以說如果沒有這些電池狀態的數據作為支撐，鋰電池的系統管理就無從談起。

根據收集到的數據，鋰電池管理系統就會根據每一個電池單體的實際情況來分配如何為電池充電，哪一個電池單體已經充滿可以停止給它充電等。并且在使用過程中，通過狀態估算的方式確定每一顆電池的狀態，通過SOC（State Of Charge）、SOP（State Of Power）、SOH（State of Health）以及均衡和熱管理等方式來實現對鋰電池的合理利用。

如果沒有鋰電池管理系統（BMS），動力電池的充放電、使用壽命都會大打折扣，如果把電池比作一隊參戰的士兵，那么鋰電池管理系統就是將軍，指揮每一名士兵在戰斗中沖鋒陷陣。

: 醫療設備使用鋰電池的好處
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隨著全球醫療水平的日益提升以及人們對急救水平的期望越來越高，醫療設備的可移動性變得越來越重要，由于病情的復雜性及高危性，病人可能需要從放射科轉移到重癥監護病房，從救護車轉移到急救室，或用救護車從一家醫院轉移到另一家醫院。人的生命只有一次，試想一下，假如因為心臟除顫儀笨重無法到達患者家中，或者心臟監控儀電池耗盡停止工作，造成病人死亡，無疑是給醫患關系雪上加霜。這就迫切需要現場救助設備、監控設備和固定醫療設備更加緊湊、輕便、便于移動，電池更加耐用。

醫療設備使用鋰電池，以上問題都能迎刃而解，眾做周知，鋰電池能量密度高，體積小，重量輕、使用壽命長，醫療設備使用鋰電池將真正實現輕巧、便攜，為病人提供更高效、舒適的服務，醫療設備使用鋰電池，實現了大量的監控儀器、超聲設備和輸液泵在遠離醫院的場所使用——甚至是戰場。對我們來說，生命又多了一層保障。便攜式家用醫療器械和移動式監控設備的普及，使得病人可以在家治療，而不是每天住在醫院，極大地提高了病人生活質量，省去了家人每天奔波的辛苦，一舉兩得。生命的寶貴，不言而喻，當我們命懸一線，只能依靠醫療器械續命時，鋰電池的優勢就顯得格外重要。隨著鋰電池生產工藝的日益提高，成本下降，鋰電池在醫療設備上的應用將會逐漸普及。

: 鋰電池未來前景如何
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隨著科技的進步，人們對科技產品的要求也越來越高，比如跟人們生活息息相關的手機，廣大消費群體希望其功能強大的同時，更希望它的鋰電池續航時間更長，可以長時間看影視，玩游戲。同樣在各種設備上，用戶也想鋰電池有更長的續航時間和更長的壽命。

目前好多設備還利用的是鉛酸電池，但隨著人們對產品小、精、輕的的高要求，鋰電池會占據很大的市場，它能滿足同樣容量的情況下，重量輕，占用空間小的同時，還有更長的壽命。

數據中心UPS的設計壽命通常為10年以上，而其配套的鉛酸電池雖然標稱設計壽命10年，但通常在第5~6年就要更換一次，而鋰電池即使在使用10~15年后其剩余容量依然達到80%以上。鑒于鋰電池的長壽命設計和高循環次數，在UPS 10年生命周期內都無需更換，而鉛酸電池至少要更換一次，僅此一項即可抵消鋰電池不到2倍的成本壓力。

在印度，由于市電供電不穩定導致電池經常充放電，且環境溫度高，普通鉛酸電池2~3年就要更換，而使用鋰電池后由于其對高溫適應能力更強、放電后能快速回充、循環次數4倍于鉛酸電池，因此在印度這樣對價格及其敏感的市場上，盡管鋰電池價格是鉛酸電池的兩倍以上，卻依然受到用戶和顧問公司的廣泛認可。例如全球最大的搜索引擎公司、飲料公司和日用消費品公司在印度的數據中心均采用了施耐德電氣VX UPS+鋰電池的配置方案。

在日本、新加坡、香港等寸土寸金的地區，用戶對于電池的占地空間和重量更為關注，由于鋰電池的能量密度是鉛酸電池數倍，其占地空間比鉛酸電池減少了60% 以上，省出的寶貴機房空間可以擺放服務器機柜來出租盈利。同時鋰電池的重量比鉛酸電池輕70%以上，因此可以大大減輕對于樓板承重的壓力，對于由寫字樓改造而成的數據機房而言，承重改造費用得以大幅縮減。

綜上所述，未來鋰電池會有很大的發展前景，客戶可以根據自己的需求（高溫、低溫、寬溫）選擇三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池進行定制。

: 礦石電動搬運車用鋰電池—眾望所歸
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礦石電動搬運車使用蓄電池為其動力源，以電機為動力，通過齒輪傳動驅動車輛行走，相比燃油車，礦石電動搬運車具有省力、效率高、運行平穩、操作簡單、安全可靠、噪音小、無污染等特點。

由于鉛酸電池在環境污染方面飽受詬病，2012年國家頒布《鉛蓄電池行業準入條件》，國內掀起對鉛酸電池的整頓風暴，迫使礦石電動搬運車不得不使用更加綠色環保的鋰電池作為其動力來源。未來礦石電動搬運車將是鋰電池行業最重要的應用方向之一。

在礦石電動搬運車方面，由于鉛酸電池行業整頓、電動搬運車行業標準限制以及鋰電池價格的持續下降，礦石電動搬運車鋰電池時代正在加速到來。礦石搬運車輛由于載重量大，對動力的要求較高。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點，使用壽命短。而這些正是鋰電池的優勢所在，隨著鋰電池生產工藝不斷升級，成本逐漸下降，鋰電池的優勢將會更加明顯。未來礦石電動搬運車用鋰電池作動力來源一定是眾望所歸。

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